打破“内卷化”困境，网约车行业开始“深度调

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） “一些网约车车内环境不好，异味严重”“天热开空调要花很多钱”“司机很累，甚至开车时打瞌睡”……近期，不少消费者在日常打车时经常遇到这些“社交难题”，社交平台和市民热线不断出现相关投诉。家住北京的刘莉莉最近也遇到了类似的情况。 “我网约车的时候，车里太满了，我让司机开空调，他却说，‘空调坏了，我就开窗吧。’”有很多次司机接单后原地不动，没有来接我。事实上，看似不愉快的网约车出行纠纷，这实际上是当前司机与乘客之间矛盾的一个缩影。 “其中，大多数冲突的根源往往与网约车司机通常面临的收入压力有关。”独立汽车行业分析师曾科对记者表示，“改善网约车的出行体验，这是网约车行业市场环境下的标准，将彻底解决‘参与’和‘价格战’的困境，成为整个行业面临的共同挑战。” “降低佣金比例”发出积极信号。 “平台的佣金比例确实很高，为了保证安全，我们每天至少要工作10-12个小时，有时还要在车上过夜。”汽车维护、保险、连接等一切都需要花钱。如果包含违规、客户投诉等“订单”，一些网约车司机需要通过延长工作时间来增加收入。网约车司机甚至准备两到三部手机，同时在多个平台接单。 。 748.3万人，增加91.1万人，同比下降26.8%。平均每小时收入为27元，较2023年的31元减少约12.9%。在无锡市等部分地区，网约车司机的小时工资不时变化，表明司机收入不稳定，工作压力加大。针对上述情况，多地政府纷纷行动，试图通过各种手段为市场“降温”。 2023年以来，济南、珠海、东莞、深圳等地纷纷发布网约车行业风险提示，提醒当地网约车市场容量趋于饱和，建议谨慎进入该行业；三亚、长沙、乌鲁木齐等城市暂停发放网上商务登机牌一段时间内的运输证明。与此同时，不少网约车平台也开始降低佣金比例。其中，T3 Travel的laidg表示，平台订单佣金比例最高不超过27%，2025年底，佣金比例为26%-27%的订单比例将从21%降至17%；曹操出行表示，曹操出行APP和小程序订单的佣金比例上限将由原来的22.7%降低至22.5%，主动与司机分享更多发展红利；高德还与网约车平台合作伙伴合作，推动至少80家网约车平台合作，将佣金比例上限设定为“不超过27%”（其中包括高德平台向网约车平台收取的信息服务费）。网约车相关负责人强调，高德网约车服务信息费上限将通过佣金减免活动、专项奖励等方式降低。此外，高德网约车权益还将保护网约车合作社网约车权益。 舒适乘客的利益。 “目前网约车行业面临的挑战主要来自于出行服务本身的营收有限。同时，由于市场规模的快速扩张，企业的经营压力进一步加大。”谈及这个话题时，曾科分析道，“未来，网约车平台急需开拓新的增长空间，比如进军海外市场或开拓海外市场。”深耕旅游出行场景等，是规范市场竞争秩序、推动行业走向健康发展轨道的重要一步。有关部门可以出台相关政策，防止低价竞争，引导企业重点关注。 “优化服务体验。”曾克补充道，“改善驾驶体验、保护驾驶员权益是一项长期、系统的任务。无论是自营平台还是共营平台，只有不断倾听驾驶员的建议和反馈，不断优化平台政策和服务流程，探索和推出诸多惠及驾驶员的举措，才能为驾驶员和乘客创造一个公平、透明、安全的运营环境。 “市场秩序的修正仍需要多方配合。虽然网约车平台降低佣金比例的订单”是网约车服务。平台为了吸引乘客而推出的定价模式。旅客输入行程信息后，系统会给出固定价格。无论实际路况和等待时间如何，订单价格均保持不变。对于价格敏感、注重消费的妈妈们来说，此类订单一度成为出行首选。 “白天非高峰时段固定价格服务的使用量低于正常计量价格。”北京市民姚先生告诉记者。 “同时，定价服务也消除了‘司机耍花招’带来的担忧。”不过，不少买家向记者反映，部分司机在接受“定价”和“专车”订单时，为了节省成本，开快车甚至违章驾驶。 “或许是因为无论你开得多快，你的利润都是固定的。我明显感觉到，有些司机在接到‘固定价格’订单后，开车更加不耐烦了。”天津市民王先生说：“呃。”对于司机来说，“定价”、“专车”订单在一定程度上意味着收入损失，是“不得已”的选择。记者调查发现，此类订单的价格往往接近甚至低于司机的运营成本。司机问题更严重的是，即使在司机端关闭“特价”等选项，仍可能被平台强制配送。 订单。当你拒绝接受报价时，你将面临扣款、罚款等处罚，甚至减少后续订单，这严重影响你的积极性和收入水平。如今，“定价”和“特价”模式面临全面回调。 6月27日，新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》经第十四届全国人大常委会第十六次会议审议通过。 人民代表大会于10月15日正式召开明确规定，平台经营者不得强迫或者强迫平台内经营者以低于成本的价格销售商品，破坏市场竞争秩序。该条款被认为是解决网约车“一价”问题的法律工具。随后，多地停止或调整为“定价”模式。不久前，西安市交通运输局发布《关于规范网约车平台价格行为的通知》（以下简称《通知》），要求“全面停止‘定价’、‘特价单’等低价营销活动，严禁任何形式的价格欺诈、恶意降价行为。” 《通知》强调，运价调整须征求司机意见，报工业管理部门公布后实施。 《通知》还指出，出租车司机近期投诉较多关于网约车平台和整合平台企业通过“固定价格”等方式实施低价营销、恶意竞争的行为。这些行为严重扰乱市场秩序，维护公平竞争环境，侵犯员工合法权益。不过，浙江大学跨学科研究中心研究员贾永民表示，“网约车市场确实存在一些混乱，但一刀切地禁止‘一价’绝对不是最好的政策。”贾永民认为，网约车司机的收入本质上是由市场供需决定的，“固定价格”、“专车”等模式不仅可以帮助乘客节省出行成本、提供价格确定性，还可以降低平台管理成本、提高运营效率。 “直接禁止‘固定价格’并不不仅减少了乘客的选择，也阻碍了一些公司对机器进行自治的能力。 “改变监管思路，才能更好地打击已经是网约车行业的参与。”贾永民评价道。正如贾永民所言，各地监管措施也在探索非“一刀切”的方法。记者发现，江西鹰潭、河南开封等地区交通部门主要担心的是网约车价格不佳问题。 综合出行平台——与其直接暂停“定价”，这些地区的监管部门更关心的是平台是否强制司机接受“定价”订单或设定不合理的收费。这一监管动作发出了明确的信号：平台不能无限制地利用资本利得低价扩张。 “企业必须认识到，只要在创新技术和服务上投入更多资源，只有通过改进，而不是简单的价格竞争，才能实现长期可持续发展。曾克总结道，“这个过程可能充满挑战，但这将是行业走向成熟的必由之路。” （记者王志远）